Nueva AKT XM 180

Nueva AKT XM 180

La línea motard de AKT motos, ha renovado sus líneas y desempeño. Para el modelo 2012 la nueva XM tendrá cambios en su unidad motora y un look aún más deportivo y agresivo; manteniendo su facilidad de manejo, su inmejorable diseño y la agilidad para ser conducida en las más exigentes rutas del día a día que la caracterizan. 

Esta motocicleta supermotard combina la maniobrabilidad y agilidad de una motocicleta tipo Cross con la estabilidad y agarre en curvas de las motocicletas tipo sport

EL motor de la nueva XM, cambiará a una tecnología más avanzada, pasando de un motor impulsado por botadores a cadenilla, este cambio permite que se pudiera reducir el cilindraje sin perdidas de desempeño, y que puedan rebajar impuestos de compra para los usuarios.


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Motor


La XM 180 está equipada con un motor CBP SOHC con balanceador, que permite reducir el cilindraje respecto al motor de XM200 sin sacrificar desempeño, mejorando su consumo de combustible, sonido en funcionamiento y vibración. Como gran valor agregado, una tecnología más avanzada y suavidad de funcionamiento es notoria.
Ultra Rims


Con la tendencia del mercado internacional, la XM180 cuenta con rines de aleación de aluminio, los cuales ayudan a disminuir el peso de las ruedas. Unas ruedas ligeras contribuyen a disminuir el peso total de la motocicleta, a mejorar el sistema de suspensión y a incrementar la capacidad de frenado. También se eliminó el uso de neumático permitiendo una mejor respuesta en las ruedas, así como la disminución de pérdidas de presión. 
Metzeler es un complemento en este modelo, pues monta unas llantas de alto desempeño de la línea MESpeed

Velocímetro Digital


La nueva 180 XM cuenta con un moderno velocímetro digital que facilita la lectura de la velocidad y revoluciones del motor durante el día y la noche, mejorando notablemente la experiencia de manejo
Exhosto deportivo


XM avanza con un nuevo diseño deportivo para su exhosto, tipo tri-ovalo. 
Frenos de Disco


Para asegurar un frenado uniforme y efectivo aún en las frenadas bruscas, se incorporó a la XM180 un sistema de freno de discos lobulados en las ruedas delantera y trasera, que constantemente se refrigeran para un frenado eficiente.
Agarradera trasera independiente


Un nuevo estilo con la misma efectividad para seguridad para pasajeros.
Silla Ergonómica


Silla ergonómica para el confort del conductor y pasajero con materiales nuevos que evitan el deslizamiento y permite una refrigeración más rápida.
  FICHA TÉCNICA 
PRECIO: $4.190.000

Motor Tipo CB180 SOHC Suspensión delantera Barras Telescopicas Invertidas
Largo x Ancho x Alto 2070 x 865 x 1100 mm Suspensión trasera UnikShock
Cilindrada 180 c.c Arranque Eléctrico y a Patada
Relación de compresión
9.2:1 Frenos Delantero / Trasero Disco Lobulado / Disco Lobulado
Potencia (HP) 14.3 HP @ 8500 RPM Rueda Delantera 110/70-17 Metzeler ME Speed
Torque Máximo 13 N.m @ 6000 RPM Rueda Trasera 130/70-17 Metzeler ME Speed
Encendido CDI 


Peso vacío 130 Kg

Velocimetro Digital
Capacidad de tanque 2.11 Gl 

Aprilia Tuono V4 R APRC 2011

Aprilia Tuono V4 R APRC 2011

Ficha técnica de la Aprilia Tuono V4 R APRC 2011

Motor
Tipo de motor	Aprilia 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución por doble árbol en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro
Combustible	Gasolina sin plomo
Diámetro y carrera	78 x 52.3 mm
Cilindrada total	999.6 cc
Relación de compresión	13:1
Potencia max al cigueñal	162 CV (119 kW) a 11.000 rpm
Par max al cigueñal	110 Nm a 9.000 rpm
Alimentación	Airbox con carga dinámica de aire frontal. 4 cuerpos de mariposas Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión Ride-by-Wire de última generación. Multimapa seleccionable por el piloto en marcha: T (Track), S (Sport), R (Road)
Encendido	Electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de gestión del motor, con una bujía por cilindro y bobina tipo “stick-coil”
Arranque	Eléctrico
Escape	Esquema 4 en 2 en 1, com sonda lambda, un único silenciador lateral con válvula parcializadora comandada por la centralita de gestión del motor y catalizador trivalente integrado (conforme a la futura normativa Euro 4)
Generador	Volante magnético de 420 W
Lubrificación	Por cárter húmedo con radiador de aceite/aire y doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración)
Cambio	Extraíble de 6 velocidades 1°: 39/15 (2.600) 2°: 33/16 (2,063) 3°: 34/20 (1.700) 4°: 32/22 (1.455) 5°: 34/26 (1.308) 6°: 33/27 (1.222) Mando con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS)
Embrague	Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote mecánico
Transmisión primaria	Por engranajes con dientes rectos, relación de transmisión: 73/44 (1.659)
Transmisión secundaria	Por cadena: Relación de transmisión: 42/16 (2.625)
Gestión de la tracción	Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) que comprende control de  tracción (ATC), control de caballito (AWC), control de salida (ALC) todos los sistemas son desconectables independientemente
Parte ciclo
Chasis	Chasis en aluminio de doble viga con elementos fundidos y láminas estampadas. Amortiguador de dirección Sachs.
Suspensión delantera	Horquilla invertida Sachs, con barras de acero de Æ 43 mm. Anclajes rebajados en aluminio forjado para la fijación de pinzas radiales. Completamente regulable en precarga del muelle, extensión y compresión hidráulica. Recorrido de la rueda 120 mm
Suspensión posterior	Basculante realizado en aluminio estampado; tecnología mixta de fusión de bajo espesor laminar. Mono-amortiguador Sachs con piggy-back completamente regulable en: precarga del muelle, hidráulica en compresión y extensión. Bieletas progresivas APS. Recorrido de la rueda 130 mm
Freno delantero	Doble disco con diámetro de 320 mm flotante y con superficie de frenado en acero inoxidable con 6 anclajes. Pinzas Brembo de fijación radial y 4 pistones de Æ 32 mm contrapuestos. Pastillas sinterizadas. Bomba axial y latiguillos con trenzado metálico.
Freno trasero	Disco con diámetro de 220mm; pinza Brembo flotante de 2 pistones y Æ 32 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y latiguillo con trenzado metálico.
Llantas	Aprilia en fundición de aluminio ligero y tres radios desdoblados. Delantera:3.5”X17” Trasera: 6”X17”
Neumáticos	Radiales sin cámara. Delantero: 120/70 ZR 17 Trasero: 190/55 ZR 17 (Opcional 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17)
Dimensiones (regulación de serie)	Longitud max: 2060 mm Anchura max: 800 mm (en el manillar) Altura max: 1100 mm Altura min al suelo: 120 mm Altura al asiento: 840 mm Distancia entre ejes: 1440 mm Avance: 107.5 mm Ángulo de ataque: 25°
Peso en seco	179 kg
Depósito	17 litros (4 de reserva)

BMW K 1300 R

BMW K 1300 R

Ficha técnica de la BMW K 1300 R

1) Según la nota directiva 93/93/CEE con todos los líquidos y el depósito lleno al menos en un 90% del volumen útil. 2) Peso en vacío y sin líquidos.
Motor
Tipo	Motor de cuatro cilindros de cuantro tiempos, refrigerado por agua, dos árboles de levas, cuatro válvulas por cilindro.
Diámetro x carrera	80 mm x 64,3 mm
Cilindrada	1.293 cc
Potencia	173 CV a 9.250 rpm
Par máximo	140 Nm a 8.250 rpm
Relación de compresión	13,0 : 1
Preparación de la mezcla/Control del motor	Inyección electrónica, electrónica digital del motor con sensor de detonación (BMS-K).
Válvulas/Control de gas	DOHC (double overhead camshaft).
Diámetro admisión	32 mm.
Diámetro escape	27,5 mm.
Diámetro mariposas	46 mm.
Tratamiento de gases escape	Catalizador regulado de 3 vías, norma de gases de escape UE 3.
Prestaciones y consumo
Velocidad máxima	Más de 200 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h	5 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h	5,8 l
Tipo de combustible	Sin plomo 98 (RON); gracias al sensor de detonación se admite también gasolina sin plomo (hasta RON 95)
Instalación Eléctrica
Alternador	trifásico de 580 W
Batería	12 V / 14 Ah, sin mantenimiento
Transmisión
Embrague	Multidisco en baño de aceite, de accionamiento hidráulico
Caja de cambios	Seis marchas en toma constante
Transmisión	Cardán
Relación primaria	1.559
Desarrollo de marchas	1ª - 2.398 2ª - 1.871 3ª - 1.525 4ª - 1.296 5ª - 1.143 6ª - 1.015
Bastidor y frenos
Bastidor	Puente de aluminio, motor autoportante
Rueda y suspensión delanteras	Duolever BMW Motorrad, columna telescópica central
Rueda y suspensión traseras	Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador central con sistema de palanca, precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, amortiguación regulable en extensión.
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera	115 mm / 135 mm
Distancia entre ejes	1.585 mm
Avance	104,4 mm
Ángulo de la dirección	60,4°
Llantas	Aluminio forjado
Medida delantera	3,5 x 17"
Medida trasera	5,5 x 17"
Neumático delantero	120/70 ZR 17
Neumático trasero	180/55 ZR 17
Freno delantero	Dos discos flotantes de 320 mm, pinzas fijas de 4 pistones
Freno trasero	Un disco de 265 mm, pinza flotante de doble pistón
ABS	De serie: BMW Motorrad integral (parcialmente integral)
Dimensiones y pesos
Longitud	2.182 mm
Anchura (con retrovisores)	859 mm
Altura (sin retrovisores)	1.095 mm
Altura del asiento en vacio	820 mm (asiento bajo: 790 mm)
Curva interior de la pierna en vacío	1.810 mm (asiento bajo: 1.750 mm)
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1)	243 kg
Peso en seco 2)	217 kg
Peso total admisible	460 kg
Carga útil (con equipamiento de serie)	217 kg
Capacidad útil del depósito	19 l.
Reserva	unos 4,0 l.

Ducati Streetfighter S 2012 Race Titanium Matt

Ducati Streetfighter S 2012 Race Titanium Matt

Ficha técnica de la Ducati Streetfighter S 2012 Race Titanium Matt

Motor
Tipo de motor	Bicilíndrico en L, Desmodrómico 4 válvulas x cilindro, refrigreración líquida
Cilindrada	1.099cc
Diámetro x Carrera	104 x 64.7mm
Relación de compresión	12.4:1
Potencia	155Cv a 9.500 rpm
Inyección	Inyección electrónica Marelli, cuerpo de mariposa ovalado
Escape	sistema 2-1-2 aligerado, con catalizador y sonda lambda. Dos silenciadores de acero inoxidable
Embrague	Multidisco en seco con mando hidráulico
Parte ciclo
Bastidor	Multitubular de acero ALS 450
Distancia entre ejes	58,1 pulgadas
Ángulo horquilla	24,6º
Ángulo de giro	29º
Suspensión delantera	Horquilla invertida Önhlins de 43 mm con TiN completamente regulable
Recorrido suspensión delantera	127mm
Freno delantero	2 discos semiflotantes de 330mm, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial de 4 pistones y 2 pastillas
Llanta delantera	Aleación ligera forjada de 5 radios 3,50 x 17
Suspensión trasera	Progresiva con monoamortiguador Showa completamente regulable. Basculante monobrazo de aluminio
Freno trasero	Disco de 245mm, pinza de 2 pistones
Llanta trasera	Aleación ligera forjada de 5 radios 6,00 x 17
Versiones	Biplaza

BMW S 1000 RR 2012

BMW S 1000 RR 2012

Ficha técnica de la BMW S 1000 RR 2012

Motor
Cilindrada	999 cc
Diámetro/Carrera	80/49,7 mm
Potencia	142/193 kW/CV a 13.000 rpm
Par motor	112 Nm a 9,75 rpm
Tipo	cilindros en línea
Número de cilindros	4
Compresión/Combustible	13 : 1/ mínimo súper sin plomo (95 ROZ)
Accionamiento válvulas/aire	DOHC (double overhead camshaft). Accionamiento de lasválvulas mediante balancines individuales inferiores
Válvulas por cilindro	4
Ø admisión/escape	33,5/27,2 mm
Diámetro de mariposas	48 mm
Preparación de la mezcla	BMS-KP
Limpieza de gases de escape	Dos catalizadores regulados de tres vías, UE-3
Sistema eléctrico
Alternador	350 W
Batería	12/10, sin mantenimiento V/Ah
Faros	Luz de cruce 1 x H 7/55 W W
	Luz alta 1 x H 7/55 W
Motor de arranque	0,8 kW
Transmisión / Caja de cambios
Embrague	Embrague multidisco Anti-Hopping en baño de aceite,accionamiento mecánico
Caja de cambios	Caja de seis marchas con acoplamiento de garras
Relación primaria	1 : 1,652
Relación de las marchas I	1 : 2,6471
II	1 : 2,091
III	1 : 1,727
IV	1 : 1,500
V	1 : 1,360
VI	1 : 1,261
Transmisión	Cadena
Relación	1 : 2,647
Parte ciclo
Chasis	Chasis de doble viga de aluminio
Guiado de rueda delantera	Horquilla invertida, diámetro de tubos de 46 mm, ajuste de latracción y compresión
Guiado de rueda trasera	Basculante doble con montante central, ajuste de la precarga,compresión y extensión
Recorrido amortiguación adel./atrás	120/130 mm
Avance	98,5 mm
Distancia entre ejes	1,422,7 mm
Ángulo del eje de la dirección	65,99 °
Freno delantero	Freno de dos discos con anillos de fricción flotantes, Ø320 mm, pinzas radiales fijas de cuatro pistones
ABS	BMW Motorrad Race ABS opcional(integral parcial, desconectable)
DTC	Equipamiento especial BMW Motorrad DTC (desconectable)
Llantas	Llantas de fundición de aluminio
Llanta delantera	3,50 x 17
Llanta trasera	6,00 x 17
Neumático delantero	120/70 ZR17
Neumático trasero	190/55 ZR17
Dimensiones y pesos
Longitud total	2,056 mm
Ancho total con espejos	826 mm
Altura del asiento	820 mm
Peso DIN en orden de marcha, depósito lleno	204 (206,5 con Race ABS)kg
Peso total máximo	405 kg
Capacidad del depósito	17,5 litros
Peso sin líquidos	178 kg
Prestaciones
Consumo a 90 km/h	5,7 l/100 km
Consumo a 120 km/h	5,9 l/100 km
Aceleración de 0 a 100 km/h	2,9 s
Aceleración de 0 a 1000 m	17,9 s
Velocidad máxima	> 200 km/h