lunes, 25 de julio de 2011

AKT

Akt Motos, Orgullosamente Colombiana

Hasta el 2001, la oferta de motocicletas en Colombia siempre habia sido para aquellos que recibían un salario mayor del millón de pesos, limitándole la libertad a otras personas de poseer un vehículo motorizado para su movilización. Es por ello, que un grupo de empresarios locales se decide asociar y comprando tecnologías avanzadas en motores, chasises y diseño, nace AKT Motos, pues esta empresa se propone entregar a cada comprador un vehículo de alta calidad, respetuoso del medio ambiente, económico y al alcance de cualquier bolsillo. Ya que el mercado local de motocicletas en Colombia ha estado siempre dominado por fabricantes de motocicletas japoneses, y de importadoras que traían al país máquinas de deficiente tecnología; salvo las importadoras de marcas europeas, francesas y locales (Brasil y Chile), las demás se dedicaban a traer aparatos que no cumplían ni siquiera mínimos requisitos de calidad en su manufactura, provocando accidentes con consecuencias mortales para sus usuarios.
El grupo Humano que conforma la compañía está plenamente convencido de la importancia de ofrecer productos de excelente calidad y desempeño en los diversos usos y terrenos.
Primera Moto ensamblada en Abril del 2004
Primera Moto ensamblada en Abril del 2004
Desde la llegada de AKT motos se han beneficiado tres entes: el mercado local al aumentar su oferta y por ende en la reducción de precios; el usuario que recibe más maquina en todos sus aspectos por menos dinero, y el medio ambiente, ya que son vehículos que usan motores de 4 tiempos de alta eficiencia, reemplazando la tecnología de dos tiempos en su serie de vehículos en el 2004.
Sede AKTMotos
Sede AKTMotos
Hoy en día,Akt Motos continúa fortaleciendo su portafolio, los canales de distribución nacional y los recursos administrativos, proyectándola como gran marca en el sector.
Origen AKT Motos:
Akt se origina en el CKD (Complete knock down – Desensamble completo), es de China con tecnologia de Japón, Alemania e Italia. Tienen cerca de un 23% de integracion Colombiana. Su ensamble se hace con procesos, partes y calidad Colombiana.

Clubes Akt Motos

banner de club Akt Motos Medellin
banner de club Akt Motos Medellin
Como parte del trabajo de pruebas y para motivar a la gente a viajar en sus motos, la compañía implementó el programa Rutas Turísticas AKT, un recorrido a ritmo de moto por diversas regiones del país que encierran un importante atractivo como sitios de esparcimiento y disfrute de propios y extraños. AKT también inició la Copa AKT, una serie de competencias en la ciudad de Medellín que hacen parte del campeonato Departamental Antioqueño, a fin de comprobar su comportamiento en este reto extremo.
Actualmente, AKT tiene clubes por toda Colombia, estos son grupos de usuarios conformados por propietarios de motos AKT quienes se ven unidos por la pasión de cuidar sus motos y disfrutarlas cumpliendo siempre con las normas de tránsito adónde quiera que vayan.
Vista de www.aktmotos.com | Pagina principal o Home
Vista de www.aktmotos.com | Pagina principal o Home

Algunos modelos AKT Motos

AKT AK 125 FLEX | Ruda en apariencia pero dócil en su manejo.
La AK 125 Flex posee una apariencia ruda pero en realidad es dócil en su manejo, este nuevo modelo de AKT es el fiel reflejo de todo lo que el publico solicita a la hora de realizar la elección de su motocicleta.
AKT AK 125 FLEX
AKT AK 125 FLEX
La AK Dynamic 125 la nueva Scooter de la AKT es la moto para todos por que cuenta con una gran ergonomía y facilidad de manejo, ya que por su peso y su diseño le confieren gran maniobrabilidad en espacios reducidos.
AKT AK DYNAMIC 125
AKT AK DYNAMIC 125
La AKT AK 110 S está enfocada para satisfacer la necesidad de transporte. Cuenta con una gran capacidad de reacción a las exigentes condiciones de tráfico de la ciudad con buena economía.
AKT AK 110 S
AKT AK 110 S
La AKT AK 150 EVO es utilizada como medio de transporte o para desarrollar labores, aprovechando beneficios. Por esta razón es una motocicleta que presenta un excelente consumo de combustible, es liviana y ágil para facilitar la conducción en el congestionado tránsito de la ciudad.
AKT AK 150 EVO
AKT AK 150 EVO
La AK 200 XM, combina la maniobrabilidad y agilidad de una motocicleta tipo Cross con la estabilidad y agarre en curvas de las motocicletas tipo sport. Todo en una sola motocicleta, lo solo AKT puede hacer, pues cubre las necesidades y el estilo de cada persona, los distintos gustos y por supuesto, la economía.
AKT AK 200 XM
AKT AK 200 XM
La AKT AK 125 SL es una motocicleta que presenta un excelente consumo de combustible, es liviana y ágil, para facilitar la conducción en el congestionado tránsito de la ciudad.
AKT AK 125 SL
AKT AK 125 SL
La AKT 125 TT está diseñada para generar una excelente respuesta ante los diferentes escenarios imaginables, su potencia y torque que es superior a este tipo de motos es superior a los demás en relación a su cilindraje; responde a las necesidades del entorno en donde se desenvuelve la motocicleta.
AKT 150 TT
AKT 150 TT
La AKT 125 NKD es una moto especialmente para desempeñarse sobre asfalto, para desenvolverse en gran parte en la ciudad. Ya sea para el trabajo o el transporte diario, ésta moto presenta un excelente consumo de combustible, también es muy liviana y le facilita la conducción en las congestionadas horas pico de la ciudad.
AKT 125 NKD
AKT 125 NKD
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jueves, 7 de julio de 2011

BMW

BMW HP2 Megamoto

8 febrero, 2010 21:21
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Resumen
MarcaBMW
ModeloHP2 Megamoto
Año2008
Plazas2
Precio19.748 €
Tipo de motoSupermotard
FabricanteBMW Motorrad
Web fabricante
ImportadorBMW Motorrad España
Web importadorwww.bmw-motorrad.es
Básico
Cilindrada1.170 cc
Nº Cilindros2
RefrigeraciónMixta (Aire/aceite)
AlimentaciónInyeccion de electrónica BMS-K
Potencia máxima declarada113 CV a 7.500 rpm
EmbragueMonodisco en seco
Tipo chasisTubular de acero
Tipo suspensión delanteraHorquilla hidráulica invertida
Tipo suspensión traseraBMW Paralever.1 amortiguador
Medida neumático delantero120/70-ZR 17
Medida neumático trasero180/55-ZR 17
Sistema de freno delantero2 discos flotantes
Sistema de freno traseroDisco
Longitud máxima2.350 mm
Distancia entre ejes1.615 mm
Altura del asiento890 mm
Capacidad del depósito13 l. (2 l de reserva)
Peso declarado199 kg
Motor
Cilindrada exacta1.170 cc
Ciclo4T
Nº cilindros2
DisposiciónCilindros opuestos (Boxer)
RefrigeraciónMixta (Aire/aceite)
DistribuciónSOHC (un árbol de levas)
Válvulas x cilindro4
AlimentaciónInyeccion de electrónica BMS-K
Diámetro x carrera101 mm x 73 mm
Compresión12.0:1
Potencia máxima declarada113 CV a 7.500 rpm
Par máximo declarado115 Nm a 6.000 rpm
CombustibleGasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminaciónEuro3
LimitaciónNo
EncendidoElectrónico C.D.I.
Batería12 V / 12 Ah, sin mantenimiento
Transmisión primaria
Transmisión secundariaCardan
EmbragueMonodisco en seco
AccionamientoHidráulico
CambioManual
Nº de marchas6
Relación primaria
Relación final
Relación 1ª
Relación 2ª
Relación 3ª
Relación 4ª
Relación 5ª
Relación 6ª
Ciclo
Tipo chasisTubular de acero
TipoHorquilla hidráulica invertida
Marca
Diámetro barras
Recorrido160 mm
RegulacionesExtensión y compresión
Tipo basculanteMonobrazo
MaterialAluminio
Tipo suspensiónBMW Paralever.1 amortiguador
MarcaÖhlins
Recorrido160 mm
RegulacionesPrecarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, extensión y compresión ajustables
Modelo
Sistema2 discos flotantes
Diámetro320 mm
PinzaBMW de 4 pistones
Bomba
Marca bomba
Modelo
SistemaDisco
Diámetro265 mm
PinzaBMW flotante de 2 pistones
Bomba
Marca bomba
Diámetro llanta17 "
Garganta llanta3,50
MaterialAluminio fundido
Marca neumáticoMetzeler
ModeloSportec M3
Tipo neumáticoRadial Tubeless
Medida neumático120/70-ZR 17
Diámetro llanta17"
Garganta llanta5,50
MaterialAluminio fundido
Marca neumáticoMetzeler
ModeloSportec M3
Tipo neumáticoRadial Tubeless
Medida neumático180/55-ZR 17
Dimensiones y capacidades
Longitud máxima2.350 mm
Anchura máxima922 mm
Altura máxima1.50 mm
Distancia entre ejes1.615 mm
Altura asiento890 mm
Avance95 mm
Ángulo de lanzamiento
Ángulo de dirección61,4º
Capacidad depósito de combustible13 l. (2 l de reserva)
Peso declarado199 kg
Equipamiento y opciones
Hueco bajo el asiento-
Guantera-
Parrilla-
Velocímetro digitalNo
CuentarrevolucionesSi
Cuenta kilómetros parcialSi
Cronómetro-
Reloj horarioSi
Pantalla multifunciónSi
Ordenador de a bordo-
Recordatorio revisionesSi
Indicador nivel de gasolinaSi
Indicador temperatura refrigeranteSi
Indicador temperatura ambiente-
Indicador de sobrerrégimen-
Indicador de marcha engranada-
Testigo reservaSi
Testigo nivel de aceite-
Cerradura de contactoSi
Bloqueo de direcciónSi
Inmovilizador electrónicoSi
Cláxon-
Warning-
Toma de corriente-
Arranque eléctrico-
Espejo derechoSi
Asas pasajeroNo
Caballete central-
Pata de cabraSi
ABSNo
Control de tracciónNo
Pantalla regulable manual-
Pantalla regulable eléctrica-
Radio-
Intercomunicaciones-
Regulación maneta embragueNo
Regulación maneta frenoNo
Amortiguador de dirección-
Maletas-
Alarma-
Mantenimiento
Rodaje
Intervalos revisiones generales
Intervalo aceite motor
Intervalo filtro de aceite
Intervalo filtro de aire
Intervalo ajuste válvulas
Aceite recomendado
Capacidad aceite motor
Aceite horquilla recomendado
Presión recomendada neumático delantero
Presión recomendada neumático trasero

BMW

Descubre la nueva BMW HP2 Megamoto

14 octubre, 2006 0:19
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Basada en la BMW HP2 de Enduro, BMW Motorrad presenta esta nueva Megamoto. Única en su género, la nueva motocicleta del fabricante alemán encajará entre las más destacadas Supermotard de dos cilindros del mercado gracias a su rendimiento y el empleo de componentes de primera calidad. Manteniendo la línea de la HP2, la Megamoto demuestra el impresionante dinamismo y amplio rango de utilización del concepto Boxer.
Con un peso inferior a los 200 kgs. la Megamoto ofrece mayor potencia y par motor que incluso la HP2 de enduro. Para afrontar las demandas de una conducción deportiva en caminos de montaña así como en carreteras reviradas, la suspensión rebajada y extra firme viene con unos componentes realmente espectaculares: En el tren delantero destaca una horquilla invertida Marzocchi, de rápida respuesta y totalmente ajustable con tubos deslizantes que tienen una impresionante medida de 45mm de diámetro y 160 mm de recorrido, asegurando una fiabilidad de guía en la rueda total en todo tipo de terrenos. En la parte trasera, un amortiguador Öhlins de 180 mm/7.09″ de recorrido también ajustable en su recorrido básico, que asegura una posición firme y musculosa en carretera.
Las ruedas y neumáticos también han sido creadas para adaptarse a las exigencias de la carretera, las medidas delanteras de 120/70-ZR 17 con llanta de 3.5 pulgadas y la trasera de 180/55-ZR 17 en llanta de 5.5 pulgadas emplean las dimensiones usuales de supersport.
Para aprovechar mejor el uso de la suspensión en unión con su gran potencial, la nueva BMW HP2 Megamoto viene con un segundo disco de freno delantero, algo que asegura una potencia de frenada comparable a las motos deportivas más actuales. El tacómetro y la nueva luz, unido a un asiento bastante más bajo, confieren a la Megamoto un abanico más grandes de posibilidades de uso en cualquier tipo de pilotaje.
El look de la nueva moto y la elección de los mejores materiales ayudan a que la BMW HP2 Megamoto se convierta en una pieza absolutamente fascinante y emocionante en cada uno de sus detalles. La cubierta del depósito de combustible y la envoltura del faro delantero están confeccionados en parte con fibra de carbón.
El escape de doble cámara Akrapovic dota a la Megamoto de un sonido y rugido muy apropiado para una moto de estas características. Al mismo tiempo el sistema de escape no sólo ayuda a aumentar la potencia del motor, sino que además ayuda a que la nueva moto de BMW tenga un radical estilo Supermotard. Al reconfigurar la unidad de potencia Boxer, los ingenieros responsables de la nueva moto se han centrado en particular en ofrecer una respuesta de par aún más espontánea a velocidades de motor media y bajas.
Con su posición de pilotaje muy activa y orientada hacia la rueda delantera, su suave equilibrio y cualidades ergonómicas, la Megamoto seducirá a los pilotos expertos que buscan el placer en el segmento de motocicletas dinámicas. La nueva moto simplemente ofrece una nueva interpretación del placer de conducción puro, un manejo suave, ligero, ágil y en particular, muy exclusivo.
La exclusividad está asegurada por la producción limitada de la HP2 Megamoto, debido a su montaje manual y a la gran cantidad de elementos tan exclusivos. Así que los que se decanten por la nueva Megamoto, una combinación explosiva de alta tecnología y potencia, emoción y funcionalidad, también estarán tomando una atrevida pero inteligente decisión…

BMW

BMW HP2 Megamoto

8 febrero, 2010 21:21
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Resumen
MarcaBMW
ModeloHP2 Megamoto
Año2008
Plazas2
Precio19.748 €
Tipo de motoSupermotard
FabricanteBMW Motorrad
Web fabricante
ImportadorBMW Motorrad España
Web importadorwww.bmw-motorrad.es
Básico
Cilindrada1.170 cc
Nº Cilindros2
RefrigeraciónMixta (Aire/aceite)
AlimentaciónInyeccion de electrónica BMS-K
Potencia máxima declarada113 CV a 7.500 rpm
EmbragueMonodisco en seco
Tipo chasisTubular de acero
Tipo suspensión delanteraHorquilla hidráulica invertida
Tipo suspensión traseraBMW Paralever.1 amortiguador
Medida neumático delantero120/70-ZR 17
Medida neumático trasero180/55-ZR 17
Sistema de freno delantero2 discos flotantes
Sistema de freno traseroDisco
Longitud máxima2.350 mm
Distancia entre ejes1.615 mm
Altura del asiento890 mm
Capacidad del depósito13 l. (2 l de reserva)
Peso declarado199 kg
Motor
Cilindrada exacta1.170 cc
Ciclo4T
Nº cilindros2
DisposiciónCilindros opuestos (Boxer)
RefrigeraciónMixta (Aire/aceite)
DistribuciónSOHC (un árbol de levas)
Válvulas x cilindro4
AlimentaciónInyeccion de electrónica BMS-K
Diámetro x carrera101 mm x 73 mm
Compresión12.0:1
Potencia máxima declarada113 CV a 7.500 rpm
Par máximo declarado115 Nm a 6.000 rpm
CombustibleGasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminaciónEuro3
LimitaciónNo
EncendidoElectrónico C.D.I.
Batería12 V / 12 Ah, sin mantenimiento
Transmisión primaria
Transmisión secundariaCardan
EmbragueMonodisco en seco
AccionamientoHidráulico
CambioManual
Nº de marchas6
Relación primaria
Relación final
Relación 1ª
Relación 2ª
Relación 3ª
Relación 4ª
Relación 5ª
Relación 6ª
Ciclo
Tipo chasisTubular de acero
TipoHorquilla hidráulica invertida
Marca
Diámetro barras
Recorrido160 mm
RegulacionesExtensión y compresión
Tipo basculanteMonobrazo
MaterialAluminio
Tipo suspensiónBMW Paralever.1 amortiguador
MarcaÖhlins
Recorrido160 mm
RegulacionesPrecarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, extensión y compresión ajustables
Modelo
Sistema2 discos flotantes
Diámetro320 mm
PinzaBMW de 4 pistones
Bomba
Marca bomba
Modelo
SistemaDisco
Diámetro265 mm
PinzaBMW flotante de 2 pistones
Bomba
Marca bomba
Diámetro llanta17 "
Garganta llanta3,50
MaterialAluminio fundido
Marca neumáticoMetzeler
ModeloSportec M3
Tipo neumáticoRadial Tubeless
Medida neumático120/70-ZR 17
Diámetro llanta17"
Garganta llanta5,50
MaterialAluminio fundido
Marca neumáticoMetzeler
ModeloSportec M3
Tipo neumáticoRadial Tubeless
Medida neumático180/55-ZR 17
Dimensiones y capacidades
Longitud máxima2.350 mm
Anchura máxima922 mm
Altura máxima1.50 mm
Distancia entre ejes1.615 mm
Altura asiento890 mm
Avance95 mm
Ángulo de lanzamiento
Ángulo de dirección61,4º
Capacidad depósito de combustible13 l. (2 l de reserva)
Peso declarado199 kg
Equipamiento y opciones
Hueco bajo el asiento-
Guantera-
Parrilla-
Velocímetro digitalNo
CuentarrevolucionesSi
Cuenta kilómetros parcialSi
Cronómetro-
Reloj horarioSi
Pantalla multifunciónSi
Ordenador de a bordo-
Recordatorio revisionesSi
Indicador nivel de gasolinaSi
Indicador temperatura refrigeranteSi
Indicador temperatura ambiente-
Indicador de sobrerrégimen-
Indicador de marcha engranada-
Testigo reservaSi
Testigo nivel de aceite-
Cerradura de contactoSi
Bloqueo de direcciónSi
Inmovilizador electrónicoSi
Cláxon-
Warning-
Toma de corriente-
Arranque eléctrico-
Espejo derechoSi
Asas pasajeroNo
Caballete central-
Pata de cabraSi
ABSNo
Control de tracciónNo
Pantalla regulable manual-
Pantalla regulable eléctrica-
Radio-
Intercomunicaciones-
Regulación maneta embragueNo
Regulación maneta frenoNo
Amortiguador de dirección-
Maletas-
Alarma-
Mantenimiento
Rodaje
Intervalos revisiones generales
Intervalo aceite motor
Intervalo filtro de aceite
Intervalo filtro de aire
Intervalo ajuste válvulas
Aceite recomendado
Capacidad aceite motor
Aceite horquilla recomendado
Presión recomendada neumático delantero
Presión recomendada neumático trasero

Honda

Aprilia SHIVER 750 2009

          
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Resumen
MarcaAprilia
ModeloSHIVER 750 2009
Año2009
Plazas2
PrecioDescatalogada
Tipo de motoNaked
FabricanteAprilia
Web fabricantewww.aprilia.com
ImportadorAWS (Aprilia World Services)
Web importadorhttp://spain.aprilia.com
Básico
Cilindrada749,9 cc
Nº Cilindros2
RefrigeraciónAgua
AlimentaciónInyección electrónica que integra un sistema de apertura del acelerador RIDE BY WIRE
Potencia máxima declarada95 CV a 9.000 rpm
EmbragueMultidisco en baño de aceite
Tipo chasisEstructura tubular
Tipo suspensión delanteraHorquilla invertida
Tipo suspensión traseraMonoamortiguador con sistema progresivo
Medida neumático delantero120/70 -ZR 17
Medida neumático trasero180/55- ZR 17
Sistema de freno delantero2 discos
Sistema de freno traseroDisco
Longitud máxima2.265 mm
Distancia entre ejes1.440 mm
Altura del asiento810 mm
Capacidad del depósito15 l.
Peso declarado189 kg
Motor
Cilindrada exacta749,9 cc
Ciclo4T
Nº cilindros2
DisposiciónEn V longitudinal a 90º
RefrigeraciónAgua
DistribuciónDoble árbol de levas comandado por un sistema mixto de engranajes y cadena
Válvulas x cilindro4
AlimentaciónInyección electrónica que integra un sistema de apertura del acelerador RIDE BY WIRE
Diámetro x carrera92 mm x 56,4 mm
Compresión11:1
Potencia máxima declarada95 CV a 9.000 rpm
Par máximo declarado8,25 kgm a 7.000 rpm
CombustibleGasolina sin plomo 95/98
Normativa anticontaminaciónEuro3
LimitaciónSi
EncendidoElectrónico CDI
Batería
Transmisión primariaCascada de engranajes
Transmisión secundariaCadena
EmbragueMultidisco en baño de aceite
Accionamiento
CambioManual
Nº de marchas6
Relación primaria60/31 (1,75)
Relación final16/44
Relación 1ª36/14 (2,57)
Relación 2ª32/17 (1,88)
Relación 3ª30/20 (1,5)
Relación 4ª22/28 (1,27)
Relación 5ª23/26 (1,13)
Relación 6ª24/25 (1,04)
Ciclo
Tipo chasisEstructura tubular
TipoHorquilla invertida
Marca
Diámetro barras43 mm
Recorrido120 mm
Regulaciones
Tipo basculanteDoble brazo
MaterialAluminio
Tipo suspensiónMonoamortiguador con sistema progresivo
Marca
Recorrido130 mm
RegulacionesEn compresión y extensión
Modelo
Sistema2 discos
Diámetro320 mm
PinzaAprilia radial de 4 pistones
BombaRadial
Marca bomba
Modelo
SistemaDisco
Diámetro245 mm
Pinza1 pistón
Bomba
Marca bomba
Diámetro llanta17"
Garganta llanta3,50
MaterialAluminio
Marca neumáticoDunlop
ModeloSportmax Qualifier
Tipo neumáticoRadial Tubeless
Medida neumático120/70 -ZR 17
Diámetro llanta17"
Garganta llanta6,00
MaterialAluminio
Marca neumáticoDunlop
ModeloSportmax Qualifier
Tipo neumáticoRadial Tubeless
Medida neumático180/55- ZR 17
Dimensiones y capacidades
Longitud máxima2.265 mm
Anchura máxima800 mm
Altura máxima1.135 mm
Distancia entre ejes1.440 mm
Altura asiento810 mm
Avance109 mm
Ángulo de lanzamiento25,7º
Ángulo de dirección
Capacidad depósito de combustible15 l.
Peso declarado189 kg
Equipamiento y opciones
Hueco bajo el asientoSi
Guantera-
ParrillaSi Opcional
Velocímetro digitalSi
CuentarrevolucionesSi
Cuenta kilómetros parcialSi
Cronómetro-
Reloj horarioSi
Pantalla multifunciónSi
Ordenador de a bordo-
Recordatorio revisionesNo
Indicador nivel de gasolinaSi
Indicador temperatura refrigeranteSi
Indicador temperatura ambiente-
Indicador de sobrerrégimen-
Indicador de marcha engranadaSi
Testigo reservaSi
Testigo nivel de aceiteSi
Cerradura de contactoSi
Bloqueo de direcciónSi
Inmovilizador electrónicoSi
CláxonSi
Warning-
Toma de corriente-
Arranque eléctricoSi
Espejo derechoSi
Asas pasajeroSi
Caballete centralNo
Pata de cabraSi
ABSNo
Control de tracción-
Pantalla regulable manual-
Pantalla regulable eléctrica-
Radio-
Intercomunicaciones-
Regulación maneta embrague-
Regulación maneta freno-
Amortiguador de dirección-
MaletasSi Opcional
Alarma-
Mantenimiento
Rodaje
Intervalos revisiones generales
Intervalo aceite motor
Intervalo filtro de aceite
Intervalo filtro de aire
Intervalo ajuste válvulas
Aceite recomendado
Capacidad aceite motor
Aceite horquilla recomendado
Presión recomendada neumático delantero
Presión recomendada neumático trasero

Honda

NSF250R, la nueva arma de Honda en la categoría de Moto3

7 julio, 2011 12:27
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© Honda.
Honda acaba de abrir el libro de pedidos de la NSF250R, su nueva moto de competición desarrollada para la categoría de Moto3 que estará disponible a partir de diciembre únicamente a través de los distribuidores exclusivos de HRC en España, O2 Honda de Madrid y Impala de Barcelona.
© Honda.
La nueva Honda NSF250R monta un motor de 4T y 250 cc destinado a sustituir a los actuales de 2T y 125 cc de a categoría del octavo de litro. La moto está lista para participar en el Campeonato Mediterráneo de Velocidad y, a partir de 2012, tanto en el Mundial de Motociclismo como en el CEV.
La NSF250R ha debutado en la categoría GP3 del campeonato japonés All Japan demostrando su potencial frente a las super probadas RS125R. EN la última carrera disputada en Motegi, el joven piloto H. Nakajo finalizó en tercer lugar a 0.506 segundos de la RS125R preparada por HARC Pro de M.Tokudone. Nakajo firmó su vuelta rápida en 2:02.652, a 0.2 segundos de H. Okubo, el segundo clasificado de la carrera con una RS125R.
Honda es la primera marca que inicia la comercialización de una Moto3 de GP fabricada en serie. Con el desarrollo de este modelo, la firma japonesa acumula una ventaja importante respecto a otros fabricantes que participarán en el Mundial de Moto3.

martes, 5 de julio de 2011

BMW

BMW HP2 Sport

bmwhp2sport-lateral.jpg
bmwhp2sport-trasera.jpg
bmw-hp2-sport-detalle.jpg
Parece que BMW apuesta fuerte por la deportividad y adelanta lo que será su nueva moto de competición para el mundial de superbikes de 2009.
Las siglas HP provienen de “High Performance”, y el dos del número de cilindros de los motores bóxer. En lo fundamental los ingenieros alemanes se han basado en su antecesora, la BMW R 1200 S pero ha sufrido una cura de adelgazamiento, quedando su peso en 178 kg y le han subido las prestaciones, dando ahora 130 CV.
El motor ha sufrido cambios respecto a la BMW 1200 S. Las culatas están realizadas en fibra de carbono y se accionan por un doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) con balancines independientes como en la nueva serie K que permite colocar las válvulas radialmente al emplear levas cónicas.
La caja de cambios de seis relaciones cerradas dispone de un accionamiento semiatomático como en las motos de carreras, que permite accionar la palanca sin emplear el embrague ni cortar gas y que se desconecta automáticamente si se acciona el embrague.
Parte ciclo: Las suspensiones Öhlins son completamente regulables adelante y atrás. Los frenos disponen de sistema ABS desconectable y las pinzas delanteras son Brembo con anclaje radial.
El saber hacer de BMW se esconde detrás de cada detalle en esta moto, como el cuadro de instrumentos es similar al empleado en MotoGP, manillares Magura, estriberas regulables de aluminio, doble radiador de aceite…

BMW F650 GS

bmw-f650-gs
La F 650 GS está inspirada de manera evidente en su hermana mayor, la R 1150 GS y en la victoriosa versión de competición F 650 RR. La marca alemana le ha montado un motor monocilindrico mucho mas ecologico. De ello se encarga su inyección electrónica, gestión digital del motor y un catalizador de tres vias de serie.

Motor:

Monocilíndrico, de 4 tiempos, refrigerado por agua y 652 c.c. Alcanza una potencia de 50 CV a 6500 rpm. Cinco velocidades y embrague multidisco en baño de aceite. Inyección electónica.
Parte ciclo:
Bastidor de tubos con puentes de acero. Suspensión delantera con horquilla telescópica y trasera con amortiguador hidráulico. Freno delantero de disco integrado de 300 mm de diámetro disco de 240 mm atrás. Neumático delantero 100/90×19 y trasero 130/80×17
Accesorios opcionales:
Novedoso sistema de maletas variables regulables. Protectores de manos, protector en la barra del manillar, parabrisas alto, defensa de motor, ordenador de viaje y toma de corriente de 12 voltios.

Kawasaki Revolution

Kawasaki prepara nuevos motores


La revista Solomoto30.com se hace eco de la exclusiva novedad de Kawasaki. La firma nipona está creando nuevos motores que dejan a un lado el típico motor japonés MJU ( motor japonés universal ).
Desde el año 2006 Kawasaki trabaja en una nueva familia de motores modulares que le permitan diferenciarse de sus principales competidoras. Las innovaciones en las que investiga pueden aplicarse tanto a motos de cross como trail o quads.
Husaberg, la marca nacida hace 20 años de la venta de la sueca Husqvarna a la compañia italiana Cagiva y actualmente propiedad de KTM también está investigando en nuevas e innovadoras soluciones para los motores de 4 tiempos y el resultado de sus trabajos fué el Husaberg FE450, presentado en el pasado Salón de Milán.

El motor ha sido reconfigurado para poner el cigüeñal cerca del centro de masa , con ello se consigue una mejora significativa en el manejo de la moto según declara KTM.

Kawasaki ninja ZX 14

kawasaki-ninja-zx-14
kawasaki-ninja-zx-14
kawasaki-ninja-zx-14
Kawasaki ha sabido como renovar constantemente sus motos para estar siempre en primera linea en cuanto a tecnologia y fiabilidad. Tal es el caso con la Kawasaki Ninja ZX -14. Desde su debut en marzo de 2006, esta motocicleta no ha dejado de ganar comparativas en casi todas las revistas dedicadas al motociclismo. A pesar de que el motor de 1352 cc de la Ninja ZX-14 ganó numerosos elogios por su enorme par motor, su potencia y su cómodo y ágil manejo , los ingenieros de Kawasaki no están dispuestos a dejar la puerta abierta a posibles desafíos.
El 2008 ZX-14 conserva todas las características que lo convirtió en una leyenda, además de mejoras en el rendimientoa bajo, medio y alto régimen. Los cambios en el motor y el sistema de escape le permiten cumplir con los estrictos estándares Euro-III y emisiones de ruido.
Para cumplir con las normas de ruido, los ingenieros se centraron en la reducción de ruido mecánico interno en lugar de amordazando el sistema de escape. El resultado era un pérdida de potencia, pero una mejora global de las caracteristicas del motor pero un aumento real de la potencia de pico.
Para alcanzar los estrictos niveles de emisiones se ha incorporado un tercer panal catalizador en el colector además de los dos paneles que ya lleva incorporados cada silenciador.
Las tomas de aire secundarias de la culata y su tapa se hicieron aproximadamente un 20 por ciento más grande para permitir un flujo más fácil de aire en el sistema de escape.
Un nuevo sistema de conmutación de válvulas ( ASV) hacen posible que las emisiones bajen un 5% respecto a la versión del año pasado.
La reducción del ruido interior mecánico permitió a los ingenieros permitió que el sistema de escape pudiera fluir más libre y con más potencia. El bajo ruido mecánico se logró mediante la revisión de los perfiles de pistón y añadiendo una hoja de aislamiento de uretano en el interior de la cubierta de la cadena de magnesio.
El motor y el sistema de escape no fueron las únicas áreas actualización para el año 2008. La ZX-14 usa una versión avanzada del chasis de aluminio monocasco, su marco es ligero y muy fuerte.
Un faro cuádruple adorna el frontal de la ZX-14. Las luces de posición se han integrado limpiamente en el carenado trasero con una única “V” con luces tipo LED.
Estamos seguros que esta explosiva combinación de diseño, potencia y manejo de los rendimientos dará mucho que hablar a los aficionados a las dos ruedas.

Kawasaki 250 R Ninja

Ya está disponible en tiendas des el 14 de abril esta estupenda bicilíndrica que desarrolla 32 CV para mover unos contenidos 151 kilos de peso, lo que nos permite una excelente manejabilidad en ciudad y suficiente potencia para poder movernos con ella en el extrarradio de la ciudad.
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Su postura de conducción es muy confortable, con un asiento inclinado hacia delante que nos transmite unas buenas sensaciones de comodidad. La marca japonesa afirma que ha mejorado la respuesta de su motor a bajo y medio régimen, empujando desde muy abajo progresivamente hasta las 11.000 revoluciones por minuto.
Parte ciclo :
Horquilla telescópica de 37 mm, frenos de disco de 290 mm delante y 220 detrás, llantas de 17 pulgadas, buena autonomía gracias a su capacidad de 18 litros de gasolina, tablero de instrumentos con velocímetro y un cuentarrevoluciones analógico entre otras caracteristicas.

Kawasaki Versys 650


Kawasaki ha seguido la estela del éxito conseguido con su modelo ER-6 . La marca nipona no se aparta de lo sencillo y práctico ¿ si algo funciona para que cambiar ? La Versys es una nueva proposición que nos seducirá. Motores versátiles tanto para ciudad como para carretera. No mencionamos las salidas off-road porque sus ruedas y sistema de frenado no permite aventurarse por terrenos de tierra. Por ello no la podemos definir como una Roadster, es más una excelente trail pensada para ciudad y asfalto.
En la Versys se ha mejorado casi todo si la comparamos con la ER-6.
Por ejemplo, los cambios realizados en la suspensión permiten un abanico de ajustes más amplio.
Su horquilla delantera invertida tiene un recorrido 20mm superior a su antecesora. En la parte trasera estrena un brazo oscilante asimétrico de aluminio que acciona un amortiguador que ofrece 30mm más de carrera. El refuerzo de la parte trasera del bastidor permite cargar con equipaje, mientras que la distancia entre las ruedas se ha incrementado ligeramente.
La altura de su asiento ha subido hasta más de 800 mm, por lo que si mides menos de 170 cm tendrás dificultades para sentirte cómodo sobre la moto o poner los pies en tierra.
El motor
El motor conserva la esencia de la ER-6 pero ahora tiene mejores respuestas a bajo y medio régimen. Las modificaciones realizadas en la inyección y colectores de escape hace que pierda 6 CV de potencia pero consigue que la moto despierte antes a bajas revoluciones.
Este bicilindrico responde sin tirones a partir de las 2.000 rpm y su funcionamiento es elástico entre las 4.000 y 8.000 rpm lo que nos permite conducir sin tener que echar mano de la caja de cambios a cada momento.
Las mejoras realizadas en suspensión y el equipamiento optimizado para desplazamientos en carretera justifican sus 7.399 euros de precio. Novios no le van a faltar.

Kawasaki Z750

Vuelve el espiritu de las Street Fighter. En un post anterior ( Triumph speed truple ) ya comentabamos las peculiaridades de estas motos superdeportivas, a las que se les ha quitado el carenado y cuyo manillar es mas parecido al de los utilizados en cross, más alto y ancho.
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Ahora Kawasaki adopta la estetica Street Fighter al estilo japonés. Su potente motor de 750 cc 4 en línea refrigerado por agua con doble árbol e inyección electrónica deja atrás a sus rivales más directas como las 600cc Honda Hornet, Suzuki GSR, Yamaha FZ …
Su agilidad y maniobrabilidad te permiten llevarla a diario por ciudad, hacer unas curvas o meterla en circuito, pero eso sí, su falta de protección aerodinámica y su asiento de pasajero corto y estrecho no convierten en la candidata ideal para viajes largos en compañia.

Kawasaki Ninja ZX10 R

Foto: Kawasaki Ninja ZX10R
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Según cuenta la propia marca nipona en su web, el nuevo motor de la ZX10R se ha ajustado para obtener un rendimiento aún mayor a altas revoluciones sin reducir el impresionante par motor en la gama media y baja. Asimismo, la respuesta del acelerador se ha mejorado instalando inyectores de combustible auxiliares, con cuerpos de mariposa ovales, y reformando las lumbreras de admisión. Estos cambios dan al nuevo motor unas prestaciones potenciales muy similares a las supermáquinas de competición Kawasaki, convirtiéndolo en un motor listo para la competición.
Motor DOCH 16 válvulas 998 c.c. 4T. 4 cilindros en línea refrigerado por agua. Desarrolla una potencia de 175 CV ( 128,7 kw ) a 11.700 rpm y su Par máximo es de 115 Nm a 9.500 rpm. Caja de cambios de 6 velocidades.
Parte ciclo
Pesa 175 kg en vacio y en su depósito caben 17 litros de combustible.
Chasis de doble espina dorsal en aluminio con elementos fundidos a presión. Suspensión delantera con horquilla invertida y muelles especiales de 43 mm. Atrás monoamortiguador con carga de gas sistema Uni-Trak y muelle especial.
Frenos: delantero de 300 mm con doble disco lobulado semi-flotante accionado con pinzas radiales de cuatro pistones, trasero con disco lobulado de 220 mm.
Neumaticos: Delante 120/70 ZR 17 M/C y 190/55 ZR 17 M/C atrás.     

Kawasaki Vulcan 2000

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El más nuevo y más grande modelo de Kawasaki da comienzo a una nueva raza. Es la primera motocicleta de producción que rompe la barrera de los dos litros. El motor V-twin de la nueva Vulcan 2000 supera en más de 250 cc a la hasta hora más grande las V-twin, la Honda VTX1800.
¿ Que hacer sentado sobre más de 2000 c.c. ? ¿ fanfarronear ? Puede, pero no es el tipo de motocicletas que se comprar para descargar toda su potencia corriendo. Si giras la empuñadora del acelerador seguro que te dará una buena dosis de potencia pero los propietarios de esta preciosidad buscan escuchar el retumbar de su motor circulando a un ritmo relajado.
Por poner un ejemplo, en cuarta y quinta velocidad el motor gira a tan sólo 2250 rpm y alcanza los 100 km/h.
SUZUKI B-KING 1340
Características generales

  • Marca:
  • Modelo:
  • Versión:
  • Tipo de moto:
  • Potencia:
  • Régimen de potencia:
  • Cilindrada:
  • Nº de cilindros:
  • Ciclo/h:
  • Refrigeración:
  • SUZUKI
  • B-KING
  • 1340
  • Naked
  • 184,00 cv
  • 9500 rpm
  • 1340 c.c.
  • 4
  • 4 T
  • Líquida
  • Arranque:
  • Cambio:
  • Transimisión secundaria:
  • Distancia entre ejes:
  • Rueda delantera:
  • Rueda trasera:
  • Altura asiento:
  • Peso:
  • Depósito:
  • Eléctrico
  • 6
  • Cadena
  • 1525 mm
  • 120/70 ZR17 M/C
  • 200/50 ZR17 M/C
  • 805
  • 235,00 kgs
  • 16,50 litros
 Foto principal de la moto SUZUKI B-KING 1340 en Foto principal de la moto SUZUKI B-KING 1340 en

Kawasaki

Máxima agresividad para la ZX-10R

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El nuevo carenado la asemeja un poco más a su hermana pequeña la Ninja ZX-6R. Además las nuevas tapas interiores le dan un aspecto mejor acabado y en conjunto un diseño más agresivo y compacto gracias a la utilización del color negro en todas las piezas laterales de la moto. El nuevo diseño del silencioso de escape ayuda a darle a la ZX-10R de 2010, una apariencia más ligera. El nuevo silencioso tiene una superficie que simula un chapa micro perforada con acabado gris metalizado que lo hace parecer más compacto y ligero. Además, la 10R equipa un nuevo amortiguador de dirección Öhlins y mejoras importantes en el mecanismo del cambio que ayudan a suavizar el tacto al cambiar de marcha. Con toda la tecnología disponible por Kawasaki y probada por nuestros mejores pilotos, la ZX-10R de 2010 está diseñada para destacar en los circuitos más rápidos y fluidos, además para ofrecer las sensaciones más excitantes en la pista.

Características:
- Nuevo diseño.
- Nuevo silencioso.
- Nuevo amortiguador de dirección.
- 200CV con RAM Air.
- Doble inyección.
- KIMS para una respuesta super suave.
- Muy fácil de manejar, ligera.
- Gran transmisión de sensaciones del chasis.
- Diversión al máximo para pilotos experimentados.